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特朗普對墨西哥掄關稅大棒 全球汽車業遭沖擊

中國汽車報 2019-06-12 09:38:18

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圖片來源:攝圖網

盡管美國已經與墨西哥、加拿大簽署了新的《美墨加協定》(USMCA),但出人意料地,美國總統特朗普日前又對墨西哥掄起了關稅大棒。當地時間5月30日,特朗普表示,如果墨西哥政府不立即采取措施遏制非法移民(主要來自中美洲)從墨西哥進入美國境內,美國將從6月10日起對來自墨西哥的進口商品征收5%的關稅,并逐月遞增,到10月1日將增至25%。

目前,墨西哥是美國最大的貿易伙伴之一,而且整車和零部件產品占據了美墨貿易的大頭。長期以來,很多跨國車企都在利用墨西哥的廉價勞動力、簽署了多項貿易協議和毗鄰美國的優勢在該國生產汽車。特朗普此番言論一出,立即遭到美國商界領袖的聯合抵制,全球幾大主要股市應聲而跌,車企都在叫苦不迭。

對墨商品或征稅25%

頗具諷刺意味的是,特朗普此番言論發布之際,正值白宮力推的《美墨加協定》在美國國會順利通過。日前,白宮表示,特朗普將使用美國《國際緊急經濟權力法》的條款對墨西哥進口商品施加關稅。白宮發言人在一份聲明中說:“如果墨西哥采取有效措施緩解非法移民危機,我們將酌情決定取消關稅。但如果特朗普不滿意,關稅將在7月1日由5%增加到10%,在8月1日增加到15%,到9月1日增加到20%,到10月1日增加到25%。”

自特朗普上臺以來,他推行“美國優先”政策,在貿易保護主義的道路上越走越遠。特朗普對墨西哥的關稅大棒,可能會給汽車行業造成巨大的打擊。據悉,2018年,墨西哥出口到美國的汽車數量約為去年美國汽車總銷量1730萬輛的15%,總價值超過930億美元。如果此次美國對墨西哥輸美商品加征5%關稅,將導致美國國內汽車價格大幅上漲,不少美國消費者將被迫放棄購車計劃,這將給本就不太景氣的美國車市又蒙上一層陰影。除了希望遏制非法移民進入美國,特朗普此舉也是為了敦促那些在墨西哥的跨國車企更多地將生產轉移到美國。

當地時間6月1日,墨西哥總統洛佩斯表示,墨西哥已經準備好采取措施遏制非法移民,以便與美方達成協議,并希望雙方能在即將召開的美墨會談上達成令人滿意的結果。墨西哥經濟嚴重依賴于對美出口,由于當前墨西哥與美國、加拿大的雙邊貿易增長疲軟,今年一季度,墨西哥經濟出現萎縮。洛佩斯表示,墨西哥不會與美國進行“貿易戰”,但他同時也指出,如果美國政府果真提高關稅,那么墨西哥也會采取“相應計劃”,不過他并未透露具體細節。

跨國車企股價齊跌

自從上世紀90年代《北美自由貿易協定》簽訂以來,越來越多的跨國車企都開始在墨西哥生產汽車,墨西哥擁有廉價勞動力、與諸多國家和地區簽訂了自貿協定以及毗鄰美國等諸多優勢。通用汽車、奧迪、豐田、日產、本田和馬自達等主要跨國車企都在墨西哥組裝汽車,而且很多都是銷往美國。特朗普威脅對墨西哥進口商品征稅的消息一出,亞洲主要車企隔夜股票大跌。5月31日,豐田汽車股價下跌2%,日產股價下跌5%,本田跌近4%,馬自達跌幅近7%。另外,韓國汽車制造商現代汽車及起亞汽車的股價也分別下跌0.7%和4.2%。

當地時間5月30日,寶馬、戴姆勒以及大眾集團在德國法蘭克福證券交易所的股價也應聲而落。這些德國車企也均在墨西哥建有工廠。據外媒報道,寶馬投資10億美元在墨西哥建設的首個工廠原定于近期投產,并計劃生產寶馬3系轎車出口至美國,產能將占寶馬北美總產能的1/5左右。特朗普政府的關稅政策使得寶馬陷入兩難境地。

事實上,早在2017年初,寶馬就重申了其在墨西哥建廠生產汽車的計劃。特朗普當時就警告道,如果寶馬將在墨西哥生產的車輛銷往美國,將會被征收35%的高額關稅。目前,寶馬在北美市場銷售的大部分車輛都是在寶馬位于美國南卡羅來納州生產的,但嚴重依賴從墨西哥進口的零部件。奧迪一名發言人表示,該公司正密切關注事態發展,但現在推測結果還為時過早。

Evercore ISI咨詢公司全球汽車研究主管阿恩特·埃林霍斯特表示,在《美墨加協定》被美國國會通過的同時,特朗普卻突然來了這么一出,讓人措手不及。移民問題本屬于政治舞臺,特朗普企圖利用關稅大棒來解決移民問題令人費解。德國商業銀行策略師萊赫曼則表示:“當前,美國的貿易政策已經發生了質的變化。利用關稅手段作為達到非經濟目標的工具,將會引發國際社會的普遍抗議。”

美國汽車業“最受傷”

實際上,相比外國汽車制造商而言,美國三大汽車制造商面臨的風險反而是最大的。美國考克斯汽車咨詢公司的數據顯示,去年,通用汽車旗下雪佛蘭和GMC品牌的銷量中,超過1/4都是來自墨西哥組裝的汽車。菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)銷售的公羊皮卡中,大約40%是在墨西哥制造的。相比之下,福特對于墨西哥市場的依賴度較小,但其美國銷量的10%左右也來自墨西哥進口的汽車。

根據德意志銀行的一項研究,如果特朗普針對墨西哥進口商品的關稅全面生效,將會嚴重“削弱美國汽車業并給行業帶來極大的不確定性”,美國新車平均售價將會提高1300美元,當然每家汽車制造商受到的影響并不一樣。但最終,由于征收關稅而帶來的成本還是得由美國消費者來埋單。此外,雖然特朗普鼓吹“美國優先”,但頗具諷刺意味的是,相比美國車,征收關稅對日本車和韓國車造成的影響相對較小。這主要是因為美國汽車制造商更依賴于從墨西哥進口。

也就是說,關稅實施后,美國消費者的購車成本將會上升,而且購買美國車要比日本車和韓國車更貴。德意志銀行算了一筆賬,關稅全面實施后,通用汽車旗下每輛車平均售價將增加近2500美元,豐田和本田將會增加幾百美元,現代汽車則幾乎不會受到影響。日產旗下每輛車的售價將增加約1000美元,但仍低于美國三大汽車制造商中的任何一家。因此,在特朗普宣布這一決定時,美國三大車企的股價也大幅下跌。

擾亂供應鏈得不償失

美國汽車雜志《凱利藍皮書》執行總監麗貝卡·林德蘭德表示,對墨西哥商品征收關稅將嚴重擾亂國內外汽車制造商的供應鏈。“沒有人在這場關稅大戰中獲勝。”林德蘭德說,“不管是車企、供應商,還是汽車業的白領和藍領,沒有人能夠全身而退。”

根據德意志銀行的研究,美國從墨西哥進口的商品中有高達67%都是通過公司內部貿易進行的,即關聯方貿易。德意志銀行證券首席經濟學家托斯滕·斯洛克進一步解釋說,在墨西哥生產商品的公司中有2/3都是在其控制的公司實體內交換零件、商品和服務。“美國與墨西哥之間的貿易基本上都是關于汽車、關于供應鏈的。”他說,“如果對墨西哥商品征收高額關稅,將會很快導致整個北美地區汽車生產停滯不前。”

斯洛克援引的美國官方貿易數據顯示,2018年,美國出口的汽車產品大約35%都由在墨西哥生產的零部件構成。這一比例也反映了在墨西哥和加拿大生產的零部件產品,對于在美國組裝的汽車有多大的價值。自20世紀90年代中期《北美自由貿易協定》簽訂以來,這一比例在持續增長。“《北美自由貿易協定》帶動了整個北美汽車產業的發展,整個行業成為一個整體,貿然擾亂這一秩序只會適得其反。”林德蘭德說。

雖然特朗普希望在墨西哥投資的跨國車企回歸美國,但斯洛克指出,供應鏈和制造業的運營方式并不是如此簡單。“對墨西哥商品加征關稅不僅會削弱美國汽車業的競爭力,也將對世界其他地區的汽車工業產生影響。”林德蘭德說,“我們不能錙銖必較,最終目標是為美國消費者提供價格優惠的可靠車輛。如果擾亂供應鏈,那么美國車企、經銷商和消費者都將是受害者。”

責編 張北

原標題: 特朗普對墨西哥掄關稅大棒 全球汽車業再遭沖擊

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