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直擊亞洲CES:車企變“貪婪”,供應商集體“示愛”自動駕駛

每日經濟新聞 2019-06-12 16:35:04

每經記者 蘧毛毛    實習記者 孫桐桐    每經編輯 張北    

車企對消費電子展的熱情仍在升溫。

在6月11日開幕的2019亞洲消費電子展(CES Asia 2019)上,汽車技術展區占據了5個展館中的兩個館,參展面積比去年擴大了近一倍,約有70家汽車技術領域的相關企業參展。其中,既有奧迪、奔馳、長城汽車等傳統車企的身影,也有四維圖新、百度、華為等技術供應商的參與。

在這場亞太地區的科技盛會中,汽車廠商聯手供應商對汽車從整體到局部進行智能化滲透,試圖將他們對未來汽車的理解真實還原于實際生活中。在本屆CES Asia上,記者看到,在5G、AI、自動駕駛等“黑科技”的加持下,汽車不但“能說會道”,還會按照人的指令辦事,甚至“察言觀色”。

雖然在本屆CES Asia展出的很多“黑科技”,目前還沒有落實到車輛的實際應用中,但這些承載了未來出行理念的新科技,無不昭示著,未來出行已來。

車企集體盯上智慧出行

不用說話,汽車就能識別你的情緒;不需要觸碰,汽車就能按照你的意愿執行命令。未來,這些技術或將成為現實。在本屆CES Asia上,各大汽車廠商都在圍繞智慧出行展示自己的最新研發成果。

比如,奧迪向中國公眾展示了全新一代奧迪connect互聯科技。據了解,該互聯科技主要在中國開發,是奧迪為滿足中國客戶需求而打造的首個開放式app生態系統。“中國用戶能夠快速接受新趨勢、新技術,而奧迪致力于將最新的互聯科技帶給中國用戶。奧迪中國將持續加大對數字化以及智能互聯領域的關注。”奧迪中國總裁歐陽謙對《每日經濟新聞》記者表示,在全新一代奧迪connect互聯科技的開發中,奧迪中國起到了主導作用,這項新技術也將給其他市場帶來較大影響。

圖片來源:每經記者 蘧毛毛 攝

而自主品牌長城汽車則設置了包括智能座艙、VV6音樂版、人臉識別臺、心率呼吸檢測系統和像素大燈5個互動體驗區,多方位展示自己的智慧出行成果。從中可以看出,未來汽車不只是出行生活的一個載體,還將與生活多個方面緊密聯系。

除了展示與生活緊密相連的眾多車聯網技術,人機交互領域也成為車企在本屆CES Asia“秀肌肉”的主戰場。比如,紅旗汽車展出了今年1月在CES上發布的“旗境”智能艙,該智能座艙集成全場景Face ID識別、AR合影體驗、全感官交互、人體動態識別等技術。而日產汽車則展示了解讀大腦信號的腦控車技術、現實與虛擬結合的無形可視化技術等多項“日產智行”成果。。

在日產汽車公司高級副總裁、日產中國管理委員會主席內田誠看來,新技術的研發使用將有助于擴展日產在華業務的發展。內田誠稱,“中國是全球最令人振奮的市場,尤其是在技術領域。在本屆亞洲消費電子展期間,日產汽車將展示‘日產智行’的成果,并通過對此類技術的不斷研發,獲得在華業務的可持續發展。”

相比之下,銷量正處于爬坡階段的起亞汽車,則將本屆CES Asia作為展示自身技術實力的舞臺。起亞汽車將432㎡的展臺定義為“Emotive Driving City-情感駕馭之城”。通過打造一個多樣化的未來空間,向外界傳遞面向未來的最新科技成果。同時,起亞汽車試圖通過首次在中國亮相的全新概念車Habaniro,呈現Emotive Driving——情感駕馭理念在產品上的具體呈現。

 

新能源再“博眼球”

目前,清潔能源出行正成為汽車廠商布局未來出行的新方案,無論是傳統主機廠,還是造車新勢力,大家都拿出了最大誠意,力求在中國市場占據一席之地。

在本屆CES Asia上,奔馳展示了搭載MBUX智能人機交互系統的純電動SUV EQC。《每日經濟新聞》記者了解到,EQC是奔馳產品和技術新品牌EQ的首款車型,將在梅賽德斯-奔馳的不萊梅工廠投產,預計今年下半年登陸中國市場。目前,北京奔馳正在為EQC的投產做準備,以滿足中國市場需求。

與奔馳選擇展示純電動汽車不同,現代汽車將展示重點放在了氫燃料汽車技術上。實際上,這已經不是現代汽車第一次在CES Asia上展示氫技術。在2018亞洲消費電子展上,現代汽車以“未來氫社會”為主題,向公眾展現了氫燃料電池車型NEXO以及無人駕駛功能。在今年CES Asia上,現代汽車以搭載最新一代氫燃料電池的概念車NEXO為核心,全景呈現現代汽車“未來氫生活”理念。

據現代汽車燃料電池事業部樸順燦常務介紹,早在20年前,現代汽車就已經開始對燃料電池進行投資,如今現代汽車正致力于幫助全球實現氫能社會,使氫能應用在整個產業價值鏈上。

除了傳統汽車廠商,此次參加CES Asia的還有眾多造車新勢力的身影。其中,威馬汽車不僅攜手百度展示了雙方共同研發的Valet Parking軟硬一體解決方案,還亮相了擁有L2級別智能駕駛輔助系統的智行2.0版威馬EX5與威馬EX5 Pro。合眾汽車除了帶來旗下全新緊湊純電SUV產品——合眾U外,還展示了PIVOT智能座艙、PIVOT云平臺,以及域控制器等科技概念。愛馳汽車則發布了全新數字伙伴App,并展示了集DMS駕駛員監測、AR用車指南等八大AI“黑科技”于一身的“AIAT智能陪伴科技”。

 

愛馳汽車執行副總裁蔡建軍認為,數字化和智能化已經不再是車企的“加分項”,而是“必選項”。“在數字化、智能化的共同作用下,車企不僅將在研發制造上提升規模化的生產效率;更將在用戶層面進行整體的體驗提升,通過智能網聯多樣化交互,滿足用戶個性化需求,實現從千人一面、千人千面,甚至一人千面的服務,讓用戶體驗達到最佳水平。” 蔡建軍稱。

由此可見,在應用清潔能源同時,汽車廠商都在向智慧出行方面集中布局,試圖以更多賣點來爭奪未來市場。

新舊供應商爭奪自動駕駛

在本屆CES Asia上,以大陸集團為代表的傳統汽車零部件廠商,和以百度、四維圖新、贏徹科技等為代表的新興汽車供應商,都將目光投向了自動駕駛的解決方案上。

大陸集團展示了無人駕駛技術開發平臺——電動汽車CUbE,它無需人工駕駛并且沒有方向盤和制動踏板,就可以掌握駕駛過程中整個感知-規劃-行動的效果鏈,并可以在指定的區域內安全自主地行駛。目前,CUbE展示的各項成熟技術和性能,都已應用到不同的車型上。

而憑借傳統導航地圖起家的四維圖新,正在向自動駕駛全套解決方案的提供者轉型。“目前,四維圖新的業務已經覆蓋了導航地圖、商用和乘用車聯網、大數據、自動駕駛和芯片領域。”四維圖新高級副總裁孟慶昕向《每日經濟新聞》記者表示,四維圖新希望在新出行領域扮演好“智能汽車大腦”的角色。

基于此,在本屆CES Asia上,四維圖新圍繞導航地圖、車聯網、自動駕駛、位置大數據、芯片五大核心業務模塊進行了全方位展示。其中,在備受關注的自動駕駛領域,四維圖新展示了基于高精度地圖、高精度定位和芯片等核心業務的自動駕駛解決方案的最新研發進展和能力,演示了L3、L4級自動駕駛的全新Demo、自動代客泊車、以及與中汽研合作研發的自動駕駛場景仿真解決方案。

“在這些技術上,四維圖新已經擁有眾多落地項目,例如MCU(車身控制)芯片、自動駕駛地圖產品等。”孟慶昕告訴記者,2018年底,四維圖新推出了中國首款車規級MCU芯片,打破了國際巨頭的技術壟斷。今年年初,四維圖新與寶馬達成合作,將為寶馬2021年-2024 年在中國量產上市的新平臺提供面向 L3 及以上自動駕駛系統的自動駕駛地圖產品及服務。

“盯上”自動駕駛解決方案的不止四維圖新。在本屆CES Asia前夕,硅谷初創公司Nullmax紐勱科技發布了面向量產的MAX自動駕駛系統解決方案。目前,MAX定位L3級自動駕駛,可以幫助車輛實現高速代駕、擁堵跟車、自主泊車等場景化的自動駕駛功能,并支持更新升級和定制化,預計2020年前后投入量產。

對此,紐勱科技CEO徐雷向《每日經濟新聞》記者表示:“雖然我們也一直在做L4級的研發,但是我們認為這套以視覺為主、多傳感器融合的方案,充分考慮了硬件、功能安全、信息安全等因素,已經可以為L3級別的很多場景提供價值。我們希望落地成前裝產品,給客戶帶來實實在在的價值。”

事實上,AI、5G、自動駕駛技術、氫燃料電池等很多“黑科技”已經不是第一次在CES Asia上展出,各大車企和科技公司對這些技術的熱情也預示著它們對未來出行生活將帶來質的改變。而在這一轉變的過程中,汽車這一傳統代步工具正在向移動智能終端演變,這些技術所搭建的未來出行生活或許在不遠的將來觸手可及。

 

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