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數說丨時隔28個月,上汽通用再奪冠!法系車跌入谷底

每日經濟新聞 2019-06-17 14:28:41

每經記者 趙成    每經編輯 段思瑤

圖片來源:每經記者 張建 攝(資料圖)

5月的車市,下滑幅度繼續擴大。然而,隨著“國五”向“國六”排放標準的切換,合資車市場出現了明顯變化。

乘聯會數據顯示,5月,國內狹義乘用車市場銷量為158.2萬輛,同比下降12.5%。其中,主流合資品牌零售銷量同比下降5.2%,好于車市整體情況。

在5月的合資車市場中,南北大眾基于原有的體量優勢,依舊保持領先;開啟“降價促銷”后,上汽通用銷量在5月領跑合資車市場;強勢的日系品牌在5月合資車銷量前十名當中,再次占據半壁江山,其中本田收獲“最強5月”。

相比之下,跌幅最大的當屬法系品牌,其中東風雷諾5月銷量同比下滑高達80%。

上汽通用再奪冠

今年4月跌出合資車企月度銷量前三甲后,上汽通用5月再度回歸,并領跑合資車市場。這也是上汽通用繼2016年12月之后,時隔28個月再次問鼎狹義乘用車零售銷量榜首。

在上汽通用旗下車型中,科沃茲5月一舉躍升轎車銷量排行榜的第五名;同時,上汽通用另一款A級車——威朗,也進入5月轎車銷量前15名排行榜中。

上汽通用5月奪冠,與其讓利不無關系。據《每日經濟新聞》記者調查,上汽通用的銷量支柱——別克品牌旗下車型中,除別克GL8外,其他車型均有超過萬元的優惠。在部分地區英朗、君越、君威、昂科威等車型的最高優惠可超過5萬元,威朗的優惠幅度更是在7折左右,售價下探至10萬元區間。

同時,由于“國五”切換“國六”的原因,雪佛蘭最走量的1.5L排量科沃茲,目前終端優惠2萬元左右。

與上汽通用的強勢回歸相比,5月一汽-大眾銷量為14.80萬輛,同比下滑7.5%,排名第二;上汽大眾銷量為14.72萬輛,同比下滑13.3萬輛,排名第三。

盡管日產軒逸再一次擊敗了新朗逸,登頂5月轎車銷量榜首,但這并沒有讓東風日產成功捍衛住“探花”寶座。5月東風日產以約10萬輛的銷量成績滑落至乘用車銷量排行榜第四位。

軒逸并非是5月轎車銷量前三排名中唯一一個銷量環比上升的車型,新朗逸、卡羅拉環比4月銷量也均有小幅增長。但值得注意的是,排在第四位的速騰落后了第三名卡羅拉接近1萬輛。

本田在華收獲“最強5月”

5月狹義乘用車銷量排名前十的車企中,日系車企占據半壁江山。其中,廣汽本田以6.86萬輛的銷量位居第7位,緊隨其后的是一汽豐田、東風本田和廣汽豐田。

值得注意的是,本田在華收獲“最強5月”,終端銷量為13.6萬輛,同比增長37.5%,創歷年來5月單月最佳終端銷量紀錄。其中,東風本田貢獻了6.8萬輛,同比增長41%。

令人意外的是,在車型方面,XR-V、CR-V這兩個來自東本的“兄弟”包攬了5月國內SUV排行榜第四、第五的位置;剛剛上市不久的思域,銷量也突破萬輛,為1.37萬輛。

有分析指出,除全新思域帶來的新車效應影響外,常年掣肘東風本田的產能問題也在第三工廠正式投產后迎刃而解,讓東風本田迎來了此輪的高速增長。

廣汽本田也同樣保持著上攻步伐。5月廣汽本田終端銷量為6.9萬輛,同比增長34.2%。其中,第十代雅閣終端銷量為1.8萬輛,混動版車型終端銷量為2686輛,同比增長51%,持續沖擊著中高級轎車市場的現有格局。另外,全新上市的混動奧德賽,累計量為1220輛,這證明本田展現出的混動技術日漸被消費者所接受,這正成為本田強力的市場突破口。

在雅閣的帶領下,飛度仍舊發揮穩定,在小型轎車市場拿到銷量破萬的成績,本田在中級車市場雖無思域光環加持,但凌派的市場表現依然穩重,至今累計銷量已經突破9萬輛。

有分析認為,本田在此輪市場變革中的搶眼表現主要是踏準了市場的兩個節奏點:一是政策的快速切換帶來的市場紅利;二是年輕化的市場潛能。

除了本田,日系品牌的逆勢飄紅同樣離不開豐田的貢獻。豐田在華合資企業一汽豐田和廣汽豐田同比增幅分別為10%和6%。其中,廣汽豐田累計銷量為5.2萬輛,同比增長6%。

作為廣汽豐田旗下的混動“雙劍客”,凱美瑞雙擎和雷凌雙擎已形成產品合力。1-5月,凱美瑞雙擎混合動力累計銷量1.2萬輛,同比增長66%,占凱美瑞全系銷量比例的17%,居混合動力中高級轎車第一名。此外,廣豐全新漢蘭達、C-HR也有不俗表現。

同屬日系車企陣營的一汽豐田,也收獲滿滿。5月,一汽豐田銷售為7.1萬輛,同比增長10%。其中,亞洲龍在上市兩個多月的時間內,累計銷量為1.5萬輛。雖然這一成績算不上優秀,但在中高級轎車市場缺乏走量車的情況下,亞洲龍讓一汽豐田看到了在這一市場追趕的曙光。

盡管日系車5月市場份額同比增長了4%,但并非所有日系車都在增長,日產、馬自達銷量就紛紛下滑。

法系車開啟“速降模式”

與日系車相反,法系車在5月開啟了“速降模式”。

中汽協數據顯示,截止今年5月,法系車市場市場份額從去年的1.7%下滑到如今的0.7%。其中,法系品牌中的東風雷諾和神龍汽車同比下滑較大。

數據顯示,5月東風雷諾銷量為1008輛,同比下滑80.1%;1-5月銷量為7398輛,同比下滑77.2%,這一銷量還不如一款熱銷車型的單月銷量。另外,神龍汽車5月銷量僅為8698輛,同比下滑66.8%,相當于去年同期銷量的三分之一;1-5月神龍汽車銷量約為5.3萬輛,同比下滑61%。

就在今年年初,神龍汽車發布了史上最低銷量目標——23.5萬輛,如今賽程已接近過半,神龍汽車僅完成全年銷量目標的22.5%。以此推算,神龍汽車要想實現史上最低銷量目標仍有壓力。

責編 段思瑤

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