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新能源汽車行業的比克樣本

證券時報 2019-11-12 09:55:26

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圖片來源:攝圖網

不得不說,比克動力近年來業績的滑坡,除企業自身生產經營方向問題外,與行業整體萎靡也關聯密切。受補貼退坡等大環境因素影響,前期發展迅猛的新能源汽車大幅放緩了增長步伐,產業鏈上的企業加速退出。盈利難、回款慢,幾乎已成為行業共性問題。

“比克雖然業績下滑,但2018年銷售額還有40多億元,公司在3C電池領域近兩年還是呈現了穩步增長狀況,公司內部人士也覺得動力電池發展吃力,這跟整個行業是有很大關系的。”從事新能源電池銷售的洪偉稱,目前新能源汽車產業鏈上,動力電池受上下游擠壓的壓力很大。一方面整車廠非常強勢,另一方面上游原材料企業也會對電池企業形成制約。

“材料不存在過期的問題。無論是三元材料、鐵鋰材料,上游即使不賣給A公司也能賣給B公司,但電池企業就不能壓庫存。電池不怕用,但怕放。且不論庫存減值的問題,一方面動力電池行業更新換代速度快,囤一批電芯很可能明年就和市場要求的型號不匹配,另一方面電池靜置一段時間后還需要重新上柜,對電芯電壓、容量等性能重復檢測,成本也較高。”他說。

在此背景下,動力電池產業在新能源汽車大行業中下滑情況首當其沖。統計數據顯示,2019 年9月,動力電池裝機3.95GWh,同比下降31%,環比增長9%。動力電池裝機增速維持了8月以來的負增長,且9月增速同比下降的幅度較8月更大。

“具體到比克動力,由于這家公司專做圓柱電池,當前面臨的市場空間也在急劇縮減。”國內新能源電池行業一企業負責人吳剛對證券時報·e公司記者表示,前些年新能源電池行業做整包業務,產品什么樣形狀都有。當時大家雖然都覺得電池是一個很好的發展方向,國家鼓勵、前景遠大,但最初怎么做,業內并沒有太多頭緒。不過隨著不斷試錯,現在行業整體趨勢已逐步清晰,VDA355等標準化模組方向,是市場現在越來越多考慮的。因為這種產品不僅是在A級車上適用,在A0級車和A00級車上使用效果都是比較好的。

他表示,圓柱電池最初發展得不錯,是因為新能源汽車起初是沒有定向開發的。車企為了補貼,把現成的燃油車進行油改電,這樣底盤不平整,很多正規形狀的電池比較難排布,空間利用率不高。所以最開始很多電池廠會出異形的電池包,圓柱電池有比較大的優勢。但現在可以看到,車廠生產的整車底盤已經都是平整化、平臺化、通用化的設計,加之圓柱形狀電池張力大等問題,這就使得圓柱電池的市場空間逐步縮窄。隨著新能源汽車行業技術的革新,越來越多電池企業也遭遇優勝劣汰。2018年新能源汽車上有裝機數據的動力電池企業還有80多家,今年只剩60多家,已經死掉了1/4。

談及動力電池行業未來的發展,吳剛認為,明年市場狀況會更加不理想。

“除了補貼退坡的問題,新能源汽車行業更要面臨的是誰來買單的問題。目前看來,C端在A00級車上的購買數據短期不會有太大突破,而A級車在B端的銷售情況也比較困難。”他舉例稱,今年北汽EU系列銷售數據很好看,但這款車型更多的是租用做滴滴專車。租用費用一個月4500元,再加上財務費用,車廠需要超過3年以上才能把成本收回來,資金鏈拖延時間太長。但這個成本目前很難找到人來出。一方面新能源車貶值太快,銀行是不會對這些車提供擔保的。另一方面,租賃公司也不愿意買單,資金壓力只能由車廠等各個緩解承受。

“目前在一二線城市,新能源汽車需求量相對還大一些,但是再往三四線城市看,市場需求并不多。新能源汽車市場的培育之路依然道阻且長。”吳剛說。

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責編 張北

原標題: 新能源汽車行業的比克樣本

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